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造船行业发展
2015-10-24 12:42:29据中国船舶工业行业协会的*新统计，今年1－5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。
新增订单量萎缩
2010年，中国造船业实现新船订单量的世界*。而短暂的喜悦过后，行业在2011年重陷低谷。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示：“订单萎缩比较明显，特别是从今年1—5月份的数据来看，目前新增订单量萎缩了40%多，并且这个萎缩相比前两年有较大的下滑。”
中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良表示：“现在世界上比较流行的做法是以修正总吨来衡量一个国家的造船能力。中国以前不用这个指标，后来逐渐开始使用。用载重量来计算，我们国家继续是世界*的，但是2011年的新接订单量用修正总吨来计算的话，我们被韩国超越了。”
抗风险能力有限
全球造船业正面临集体洗牌，目前中国造船业主要以附加值较低的低端船为主，在遇到市场风险的时候，其抗风险能力有限。
刘巽良说：“这是航运市场的一个特点，航运市场永远是优质船型、先进船型淘汰老式船型、旧式船型。”
专家指出，与航运业、造船业昔日的繁荣相比，如今的境况可以用“萧条”来形容。这种局面的形成不仅受累于世界经济的牵制，更与此前盲目扩张导致的运能过剩紧密相关。
张永锋指出：“整个市场的运力严重过剩，因为这里面有两个原因。首先，2006年以后整个运力的增长都是远远大于需求的增长，这个累计过剩的运力比例比较高。其次，目前手持订单量即未交付的船舶还是比较高的，未来两年新船交付量对市场的冲击比较大。”
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